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黄埔文冲:匠心铸精品 豪气贯大洋
[ 发布时间:2019-08-09 ]   [ 信息来源: 《中国船舶报》 ]  [ 字号: ]

  占地球面积71%的海洋蕴藏着丰富的资源,建设海洋强国,更好地探索、开发、保护海洋,是中华民族实现伟大复兴的必然选择。“十三五”期间,为贯彻落实海洋强国战略,我国启动大洋调查核心装备“大洋号”等工程项目,中国船舶工业集团有限公司所属中船黄埔文冲船舶有限公司被选定为“大洋号”建造单位。这是该公司第一次承担现代化科考船建造任务。


  我国首艘采用世界最先进的“可变速柴油发电机-BPC直流母排电力推进系统和双直叶桨推进器的集成方案”、中国船级社(CCS)首次颁发的Underwater Noise 3+1附加标志、双升降鳍和导流罩式声纳舱、超过70种国际尖端的海洋调查设备……“大洋号”填补了我国科考船建造的多项空白,这也意味着“大洋号”的建造绝非易事。黄埔文冲与参建各方团结一致,集智合力攻关,广大参建人员发扬敢打硬仗、能打胜仗的顽强军工作风,从2017年8月30日开工到2019年6月28日签订完工协议,历经667个奋斗日夜,成功兑现了建造一艘精品科考船的庄重承诺。


  匠心智造精品科考船


  “大洋号”的“心脏”是由4套可变速柴油发电机组成,它们是全船振动噪音的主要来源。4台发电机通过减振器被安装在8米×6米的基座上。为保证32个减振器的压缩量每个误差不超过1毫米,经验丰富的机装作业区程坤提出采用普通铣床和激光追踪仪相结合的办法,使基座加工平面度不超过0.5毫米/米。但这还不够,如何最大限度降低发电机的振动噪音,才是“大洋号”取得水下辐射噪声和舒适度符号的关键,这让设计人员抓破了脑袋。最终,该公司创造性地采用了双层浮筏技术,在多层减振器和隔音罩的共同作用下,“傲娇”的发动机终于被“驯服”了。


  “大洋号”机舱长17米、宽13.55米,除去发电机组后,还要安装1262条管子。为减振降噪,这些管子间的间隙必须超过20毫米。机装作业区吴健带着钢尺和塞尺爬遍了整个机舱,有时候甚至被管子卡住,在同事帮助下才能够脱身。在技术和施工人员的共同努力下,“大洋号”机舱成为建造者们“听”过的最安静机舱。该船总工艺师陆小科自豪地说:“在停泊时,‘大洋号’机舱除了风机,你几乎听不到其他的噪音,绝对是世界上最安静的船舶机舱之一。”


  “大洋号”是一艘全球级科考船,需安装废气催化还原装置(SCR),以减少氮氧化物排放。这是该公司长洲厂区首次接触。调试室陈利俊、机装作业区吴健亲自到广州市图书馆查阅设备原理,提前制订方案、制作工装,仅用1天半的时间就把设备安装到位,而厂家原计划至少需要5天。在调试中,排烟管最上层的检测孔周边温度达到60~70摄氏度,陈利俊带着测氮氧化物的设备和对讲机,在高温下一测就是4个小时,最终只用了7天就完成该试验。


  与普通船舶不同,“大洋号”上的发电机源源不断输出交流电,在经过直流母排转换成直流电后才供全船使用。这样可以有效抑制谐波,提高供电质量,保证各个科考设备稳定工作。直流母排虽然外表与一般船用配电柜看起来差不多,但安装调试的环境要求严苛、接线难度大、工艺要求严格、施工空间狭小,让施工人员有种无从下手的无力感。电装施工人员在副作业长陈细林的带领下,以母排底部的可拆电缆模块框为突破口,将电缆裁剪余量、套好三指套后,从设备底部伸入母排接线。为了抢节点,他们两班倒,在3周时间内完成直流母排穿线、电缆框封堵及全部接线。直流母排调试对负荷试验所用的负载箱以及负载线的绝缘要求很高,但由于广州今年上半年长时间处于雨季,影响了调试工作的正常开展。调试人员梁少辉和同事们在负载箱上搭起风雨棚,和天气赛跑,见缝插针开展工作,最终在100天厂家服务期内艰难完成直流母排调试。外国工程师看到船厂第一次安装直流母排就能有这么快的速度,由衷称赞:“Chinese,good job!”


  “大洋号”采用2套大功率直叶桨推进装置,这是我国首次进口安装,国内还没有相关工程经验。为此,技术工法部门召开3次专题研讨会,逐一攻克各难关。为便于施工,基座面板下料分为4段,在拼装中用全站仪监控变形,将面板水平偏差控制在10毫米以内;基座面板加工直径达到4400毫米,施工人员通过改造法兰铣床,使加工精度达到0.2毫米,平面度误差仅有2张A4纸的厚度。每套直叶桨装置有5片桨叶,这些大家伙要在船台精准安装到位,困难不小。技术工法部蔡益和机装作业区程坤发明设计了专有的吊装螺母及桨叶支撑工装。在它们的帮助下,仅用叉车就可以自如地将桨叶转运到安装位置。厂家担心该公司的方案和工装会损坏直叶桨,开始并不同意使用。在他们自己的方案尝试无果后,才无奈接受。看到桨叶被一次性、高效率、高质量地安装到位,他们不得不伸出了“真香”的大拇指。在推进器遥控系统的调试过程中,调试人员钟思锋理清6个控制站逻辑关系和2000多个报警点,为“大洋号”按计划试航争取了主动权。


  “大洋号”上为数众多的先进、尖端设备,参建人员之前甚至从未听说过。为自主可控,各专业主管、调试人员在设备服务商下班后仍埋头查阅各类资料,孜孜不倦学习原理技术,用劳动人民的勤劳智慧不断打破常规、破解难题,一次一次让设备服务商心悦诚服,让“大洋号”变成一艘“争气船”。


  首制、顶尖科考船研制的各种风险,摸着石头过河的艰辛,使“大洋号”的建造变成项目团队争分夺秒、攻关夺隘的过程。他们把计划精确到分钟,在70天内完成了153个系泊试验项目,10天完成62个试航项目。 “苦心人天不负”,经试航验证,“大洋号”设计和建造十分成功,各项性能均达设计指标;整体建造周期、码头周期相比国内同类船舶有所提升。“大洋号”总工程师周宁说:“原以为‘大洋号’进度会慢一点,没想到反而走在了前面!”


  精心打造海上科考中心


  除了主动力系统,科考系统安装调试也是“大洋号”建造的关键所在。在科考设备到货晚、工程周期紧、安装要求高的情况下,参建人员创新工艺工法、付出巨大努力,圆满完成科考设备安装工作。在多波束水平基座施工中,船装作业区先加工、后定位,使工期比计划节省了10多天。在地震空压器安装中,施工人员连续倒班1周、24小时工作。由于纳期滞后,6套17台科考绞车设备只能开工艺孔进舱。起重师傅们表演“绝技”,用葫芦吊、铁链将一个个设备“挪”上船。在紧张的施工中,参建人员牢记建造“精品科考船”要求,细致做好设备保护工作,全船没有一个设备因黄埔文冲原因造成损坏和质量问题。


  黄埔文冲的精心策划、精心施工,得到了船东、船检、设备厂家的共同认可。为了方便、高效、精准地安装科考设备,船装作业区杨超、董伟峰、刘玉明制作了10多件安装工装,提前做好准备,确保设备一体安装、一次成型,其中多波束、单波束安装节省了一半的工期。船装作业区主管赵奇还讲了这样一个故事。在“大洋号”水下科考设备安装中,所有设备一次验收通过率达到100%,尤其是P70浅刨,整个安装周期缩短至2天。来自挪威的服务工程师说这是他见过速度最快的船厂,为此一反常态,坚持要请船厂人员吃饭,感谢他们精湛的技艺和高效的配合。


  正如高手才能使绝世神兵崭露锋芒,“大洋号”上高精尖的科考设备也需要强大的支持平台。“大洋号”的腹部设有导流罩式声纳舱,这是“大洋号”与海洋交流的重要“器官”,但由于设计状态确定晚,该舱在船台阶段才完成制作。正当大家为怎么安装该舱而犯愁时,船装作业区杨超主动攻关,发明了液压工作车,解决了声纳舱安装的大难题。该船船艉A字架4个轴同轴度相差不能超过2毫米,船装作业区先组装大部件,平衡调节后再进行定位测量,最后采用双人同时对称焊接的方法,使A架一次性安装到位。在科考绞车和甲板吊机的液压管路串油中,仅管路系统就有9个,且分支管路多,船装作业区细致做好管路清洁和保护工作,刚下水时有4台串油泵同时串油,24小时不间断,串油后的油品达到最清洁的6级标准,为后面的调试争取到宝贵时间。


  为提高科考设备工作环境适应性和船员生活舒适性,黄埔文冲精心施工,处处体现出“精细美特”的建造特色。由于“大洋号”采购的直叶桨装置并不能达到设计要求的超低水下噪声要求,为了最终使“大洋号”达到设计要求,该公司除了机舱减振,还在全船各处采取安装减振器、阻尼板、纤维壁、减振管码、挠性软管等不同措施,使“大洋号”在噪声、振动方面达到中国船级社C3、V3的最高标准。


  为了便于海上船员和科学家上下船,“大洋号”配备了国内首次自主设计的海上登乘平台,平台打开后就贴在海面上,靠泊小艇系缆后就可以走进船舱,再也不用使用绳梯攀登。在平台安装中,船装作业区杨超、黄良与设计单位一连多天加班到凌晨2时,并优化了平台的水密、锁死、液压升降等设施。


  “大洋号”全船内装设计由享誉国内的清华美院操刀。如何把艺术家的美好意象从蓝图变为现实,最能体现黄埔文冲的匠心巧思和施工水平。项目团队在船舶建造前按1∶1比例搭建舱室样板间,所有布置、设施、家居均按照人体工学原理设计;会议室和餐厅采用活动分隔,部分家具可拆分组合,满足不同场景使用需求;采用公寓型四人套间设计,并在公共区域设置了室内、室外两处休闲区,扩展了科学家社交空间;各层甲板使用不同的装饰主色调进行区别,工作区、生活区照明的照度、色温也不同,全船内饰美观、实用、温馨;重要舱室门禁采用人脸识别,住舱采用智能门锁;艉部作业木甲板设有集装箱接口和地角螺栓,可模块化地扩展科考功能。


  “大洋号”的建造者们曾为国家建造了一艘艘精品舰船,创造了黄埔文冲“质量过硬、可靠顶用、保障到位”的金字招牌。“大洋号”,见证着他们的巨大的决心和付出,凝结着他们的心血与智慧。在生产最艰难、最紧张的时刻,项目团队中的党员干部当表率、作先锋,突破了一道道难关,刷新了一个个纪录。在“不忘初心、牢记使命”主题教育中,项目团队把开展主题教育与“保交船”结合在一起,实现两不误、双促进。项目经理罗汉清说:“‘大洋号’的建造,不仅证明黄埔文冲完全有能力建造顶级科考船,更为我们打造出一支勇于担当、团结拼搏的优秀队伍。”


  在“大洋号”建造过程中,黄埔文冲凝聚形成了“勇于担当、团结拼搏、精益求精、智慧造船、报效祖国”的“大洋号”建造精神。相信,以“大洋号”建造为新的起点,黄埔文冲必将不负“军工报国”“建设海洋强国”的初心和使命,为我国海洋事业写下更加精彩的篇章。

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